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2020-06-15 07:37

走访几个公交车站后,记者发现,正如林司机所说,排队上车在福州难得一见。在南街公交车站,记者看到,许多乘客还没等车停稳,就已经跟着公交车跑。在一些乘车有序的城市,乘客都会自觉从后门下车,前门上车,但福州公交车,对于许多乘客而言,只要有门都能上,导致下车的人难下来,上车的人难上去。

“福州的公交线路重复多,也复杂,几乎每新开一条线路,都要经过市区。”吕英志认为,目前福州公交系统的配套以及硬件都有很大的提升空间。

屏东中学学生小刘说,很多学生之所以都在站台下等,一方面是没地方站,另外一个原因是公交车很多时候都不在站内停车,远远就停下,而在站台下等车,如果一看到公交车,就能跑在别人前面上车。

记者调查发现,除了福州公交车快速进站,隐忧重重外,福州公交站台狭窄,市民“无处”候车也是引发事故的定时炸弹。如何避免再次发生这样的惨剧?我们在悲痛、感伤之余,又该做些什么?

据记者初步目测,许多公交站台的宽度只有1米多,只能容纳二三十人,因此高峰期时,许多乘客在站台上就没有立锥之地。

而在傍晚的屏东公交车站,放学后站在车站旁等候公交车的学生,更是挤满了站台上下。马路上,前拥后挤上公交车的场景,每隔几分钟就上演。

“但实行分区停车前,一定要梳理公交线路。”他认为,福州公交线路复杂、重复的现状如不解决,即使实行“分区停车”,也于事无补。据介绍,福州五一路、五四路上的大部分站点长度都是30米左右,其他站点的长度在20米左右。

“现在的公交站台设计太窄,人一多根本没有地方站,只能站在道路上。”福州的林先生告诉记者,福州的公交站台狭窄,再加上广告牌,能站的地方就更小了,如果再遇到高峰期,站台上几乎站不下,只好站在道路上,虽不安全,但也是无奈之举。

据记者了解,广州、昆明等许多省会城市的公交站台多在2.5米以上,为何福州的站台范围如此之窄?

如何提升福州公交车乘车秩序,保障市民乘车安全?昨日,记者采访了福建工程学院交通运输系的台湾教授吕英志,吕英志研究城市公共交通多年,在福州住了1年半,每天至少乘坐4趟公交车往来于单位和住处。他认为,“分区停车”在福州有可行的空间,但前提是要先重新梳理福州的公交线路,另外,也可增设公交车到站时间显示屏。

记者发现,福州近期翻新的站台几乎都已不设栅栏,许多市民质疑,为何公交站点越改越不安全?对此,该公司负责人李先生表示,这样的做法是从广州学来的,全国许多城市也都没有栅栏。陈经理则表示,不设栅栏,还考虑到市民的乘车习惯,许多市民都在站台下等车、上车,设了栅栏反而不方便市民上车。

昨日上午,记者走访了福州东街口、宝龙城市广场、五四路等公交车密集的区域。记者发现,这些区域内的公交站点都有一个共同点,这些站台普遍狭窄,长度不长,加上这些车站乘客往来密集,大多数站台都是人满为患,乘客站在站台下的道路候车的一幕,随处可见。

“另外,福州可以学习成都,增设显示屏,显示下一班次到站的时间。”吕英志认为,福州现在大部分的公交车都已安装gps,也具备了基本条件,安装后,许多市民就不用站在道路上,边等车边眺望自己要等的公交车,只要看显示屏上的时间,避免从站台上奔跑到后面的公交车挤车,造成推挤而产生安全隐患。

“做了这么多年的公交车司机,我认为,市民也应该注意提升自己的乘车素质。”昨日,福州公交车司机林先生致电本报表示,有些公交车司机在停靠的时候,的确存在一些问题,但如果想要共建一个文明有序的乘车环境,乘客也应该自觉排队上车。

“福州公交站台的宽度大多是1.5米,少于1.5米的也有。”陈经理坦言,福州公交车站确实偏窄,他们也希望能够拓宽站台,但由于公交站点是在道路设计的时候就已经规划好的,因此,想要重新拓宽,难度偏大,这需要各部门配合。此外,福州城区道路本身偏窄,也是站台窄的一个原因。

福州城市客运场站运营有限公司是目前负责福州市内公共交通线路首末站、沿途停靠站点管理和维护工作的直接单位。昨日,记者就此事采访了该公司负责人李先生以及站台部经理陈先生。

他认为,福州可以借鉴昆明、成都、北京等城市的经验,实行“分区停车”,将一个大站分成几个小站,或者将一个站台实行分区停靠,比如,在一个长达30米的公交站台上,可以将站台依次分为三个停车区,每个停车区固定2到3路公交车停靠,公交车必须在指定的停车区内停靠,而市民就在每个停车区内候车。

“对于一些市民排队意识不够强的城市,可以慢慢引导。”吕英志表示,早期在北京,许多市民没有形成有序的排队意识,为了解决这一不文明现象,北京在各站点安排引导员,引导乘客排队上车,时间久了,市民也就习惯了排队上车。

关注理由:1月12日,福州一学生在乘车时,不幸被公交车碾断左脚。连日来,本报对此事作了连续报道(详见13日a1版、14日a5版、15日a4版)。事件发生后,本报对事故原因作了深入分析,并对榕城公交车乘车秩序展开深入调查。

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